文/住浙网 艾维

从车位的价格变迁曲线上，多少能观察出杭州楼市的起与伏，牛和熊。如今，楼市步入下行通道，车位成了“小姐的身份、丫鬟的命”，稍远一点的板块，打折促销是常有的事，有的时候项目还会通过“赠车位”的大招，来吸引客户。

住宅车位的上限价，一般是商品房单价的10.5倍，现在还坚持这么定价的楼盘，真不多了。更值得关注的是，城东新城、下沙已有楼盘规划时只设了一层地下车库，主动减少车位供应量，降低车位的销售难度，同时下降的还有建安成本，毕竟挖两层地下车库比挖一层要多出几千万成本。

PART 1

城东新城的会潮悦府，是第一批“吃螃蟹”的楼盘。

在现场，销售人员介绍是“大部分楼幢地下一层，局部地下两层”。啥是“局部地下两层”？就是在14-17#靠南边的楼幢下挖了地下两层，对方强调项目总的车位数量是符合政府规定的。

墙上贴的11、12#和16#车位销控表显示，11、12#只有“负一层车位”，16#有“负二层车位”，数量30个左右，且多已售出。

会潮悦府精装高层限价是46500元/㎡，意味着车位价上限能到48万元/个，但实际操作过程中，一般会在40-45万/个左右。会潮悦府的定位清晰，城东新城的纯改善住区，户型135、165㎡，比较纯粹。来买的业主多是自住，车位的需求度较高，这是车位销控表上一片飘红的主要原因。

当研究员问及“负二层车位是否价格要便宜一些”，得到的销售人员的回答：“标价是一样的，实际过程中要便宜三四万。”

据了解，杭城地下车库“减层”开始冒头，目前至少有3个项目确定只挖一层，或许还有更多的后来者。

某楼盘地下车库出入口（与文内内容无关）

对此，业内人士吴总介绍：车位越来越难卖，规划1.8甚至更高的车位配比没有意义，目前地下建安成本在3000-3500/方，多建1万方左右的地下一层，成本要增加好几千万。而且，车位迟迟没卖光，对项目来说“拖油瓶”，营销团队就没法撤出。他觉得，豪宅要维持品质，车位这块不会省也不能省，但刚改项目的想法比较微妙，建议看看勾庄那几个项目的选择。

PART 2

眼下，杭州车位“变奏曲”。

在销售寡淡的时候，车位率先会被拿来吸引客户，或是打折促销，或者半买半送、“买一送一”。

此前，有富阳楼盘推出“买房送车”的促销，拿出了几套特价房，打折后只需5万的地下二层车位，还送1辆价值3万多的五菱宏光mini，以优惠价就能得房+车+车位。

大江东、老余杭、临安的一些楼盘也先后出招，力度大小不一，共同点就是车位促销。

确实，在牛市的时候，杭州的房子压根不愁卖，对置业顾问来说，把车位卖出去才见真本事，才能拿到完整的佣金。那时，仗着有住宅的倒挂，车位还能走得动，价格也比较坚挺。

如今，楼市热度不断下降，一二手房的价格倒挂空间越来越小，购房者的预期缩水，车位价格的虚高让购房者无法承受。开发商也渐渐向现实低头，哪怕降价，也比砸在手里要好。于是，就有了一波波的促销活动，更有远郊板块搞“捆绑送车位”的活动，想通过这种暗戳戳降价的举动，来撬动日渐僵冷的市场。

一声叹息，车位的“黄金时代”俱往矣。

PART 3

曾经，车位有过“加价卖”的时候，不过，那是畸形的市场众生相。

2017年，临平一刚需盘在卖房时要求购房者必须购买80万元一个的车位，而最贵的车位甚至超过了百万元。还有一些热门红盘，强制绑定2个、3个车位，买两个车位的客户可优先购房……还不是倒挂给闹的么？

2017年7月，为整治捆绑天价车位等房地产市场乱象，杭州开始实行地下车位销售价格承诺制，所有楼盘的车位都要进行备案且不能捆绑销售。

2018年4月，杭州开启新房公证摇号，规定摇中后才进入买车位的流程。这样一来，主动权交到了购房者手上，开发商无法强制销售车位。

2019年开启的“双限”政策，不少楼盘卖房子微利甚至勉强持平，只有通过卖车位、商铺才有利润。一些房企会在规划时，提高车位占比，多设计车位数量，并按最高的车位价格来定价。于是，近几年杭州新盘的车位配比普遍较高，基本不低于1：1.2。在市场遇冷后，车位首先遭遇去化难题。于是出现了地下车库“减层”的做法。

目前，国内住宅停车位配比标准在1：0.4-0.8之间。研究员翻了2015年修订的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》，里面对车位的配建比例提出了更高的要求，车位配比不低于1.0。

1：1，预计今后不少住宅项目会贴着这条线来规划，会有个博弈的过程，找到平衡点。