本文导读：

1、新一线之争：重新认识萧山机场

2、商务区之争：重新认识大虹桥

3、长三角之争：重新认识大杭州

4、首付40万起，有精致双钥匙和LOFT两种户型

文/住浙网研究员 黄敏

你以为的萧山国际机场，还是那个萧山国际机场吗？

2018年8月，萧山国际机场三期项目批复，总投资高达270亿元。

根据最新获批文件，T4航站楼总面积71.9万㎡，是现有的T1、T2、T3航站楼总面积的1.9倍，建成后会成为全国第三大单体航站楼。

同时，将新建T4航站楼、交通中心、B滑、L滑、东区货站等项目，还将引入2条地铁、1条地铁枢纽快线、新建1座高铁站。

建成投运后，萧山国际机场年旅客量约有7000万人次，货运吞吐量约11万吨。

其航站楼建筑面积、设计能力、机位数量方面将成为长三角仅次于浦东的第二大航空港，届时长三角地区一个新的航空地标将屹立而生。

对于我们身在其中、自以为很熟悉的事物，往往需要站在更宏观的视角，通过寻找横向对标物，以及用更为纵深的时间坐标来衡量，才能真正理解其价值。

比如，如何看待今天的萧山国际机场，和今日大杭州？

5月18日下午，一场“聚焦空港 腾飞未来”的空港投资价值论坛在融创港印中心举行，好地网执行总编辑叶建英，为我们带来了一场精彩的分享，通过层层推进，阐述了自己对杭州空港投资价值的判断。

叶建英现场分享

新一线之争：重新认识萧山机场

机场的货运吞吐能力是城市间“新一线之争”的重要衡量指标之一。2018年，萧山国际机场的货邮吞吐量已经达到64.09万吨，仅次于成都双流国际机场的66.51万吨，位列全国第六。

T4航站楼建成后，萧山机场的邮货吞吐量名次还将前移，与杭州的“新一线”城市地位相匹配。

相应地，杭州空港经济区的面积为142.7平方公里，总分在全国的空港经济区中排名第七，同样名列前茅。

1998年，阿姆斯特丹机场向全球推广了“机场城”理念。 机场不再仅仅只是航班起降的场所。它是一座城市，一座“机场城”，里面拥有能在都市里面找到的所有设施。

而且机场应该是多重运输方式并存的运输网络枢纽，那里人们、企业、物流、零售、信息和娱乐等实现有机结合，共同创造出一个整体。

阿姆斯特丹机场航空城是世界上航空城建设的典范，是全球最早规划建设的航空城。

围绕阿姆斯特丹机场，当地政府逐步建设航空商业城，使得阿姆斯特丹机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”，即欧洲资源配置中心。

目前，杭州的空港新城的规划与建设，也遵循着这样的逻辑与思路，围绕着萧山国际机场，建设面向全球的跨境电商标杆、亚太国际航空枢纽、全国临空产业高地和生态智慧航空都市。

商务区之争：重新认识大虹桥

既然讲的是商业地产，我们需要重新认识“商务区”这个概念，我们对标上海的虹桥商务区。

作为“农田边的宇宙中心”，随着机场的发展与周边人口、产业的自然集聚，逐渐形成了今天的虹桥商务区。在今天，虹桥机场一公里范围内，依然是农田。

虹桥，农田边的宇宙中心

从2010年开始，上海提出要建虹桥商务区。从外看，虹桥商务区是长三角的一体化中心。

它是上海与长江经济带的重要交汇地带，更是长三角城市群一小时经济圈的核心地区，与十几个主要城市的距离都在300公里以内，大大缩短“五圈四带”空间距离，有效推动与周边城市协同发展。

从内看，虹桥商务区非中心商务区，孤独地位于城市的西郊。

随着虹桥机场周边新业态的兴起，我们对传统商务区的概念，需要重新认识。无论交通优势、高端配套、国际化资源、还是智慧化环境提供的要素，都力求使其成为全球企业优选的总部平台。

区域写字楼无论是体量还是等级，都能满足一些大型企业总部的定位和要求，也由此吸引着高端租户聚集，尤其是一些跨国企业。

随着虹桥商务区概念的提出，3年时间，该区域内29幅地块全部出让，热度可见一斑。

不仅在上海，在北京和广州，商务区的概念都在向外拓展。“一是由于轨道交通和互联网，加速大城市的扁平化；二是新业态大企业的创新需求，助推非中心化。”

现在商务区的概念，与新经济业态息息相关。比如我们看今天的阿里巴巴西溪园区，其业态对于办公已经提出了很高的要求，有很多情绪的疏放空间。

长三角之争：重新认识大杭州

只有重新认识杭州的地位，才能更深入地认识空港新城的区域投资价值。

随着浙江发布大湾区建设行动计划，杭州位于杭州湾大湾区核心区，将引领城市参与国际竞争，也将进一步重塑杭州的城市地位。

杭州湾大湾区

如果把长三角看作一个城市，谁是其中最活跃的客厅？那就是萧山国际机场。

萧山国际机场是长三角最活跃的客厅

根据规划，萧山国际机场将引入2条地铁、1条地铁枢纽快线，是因为它不仅服务于杭州乃至浙江，还要去辐射和虹吸长三角更多的城市。

所以，目前在长三角的城市中，萧山国际机场的规模位居第二，仅次于虹桥国际机场，但其实力未来有望比肩甚至超越虹桥。

而且，杭州萧山国际机场的头部效应在强化，其规模和地位，省内其他机场根本无法望其项背。

关于杭州近期是否会建第二机场，也是最近大家热议的话题，叶建英认为，之前大家的一些推测，可能是误判。

杭州的机场快线建好后，从未来科技城到萧山国际机场，只需要35分钟，而今天从虹桥机场到浦东机场，经地铁换乘，总共需要100分钟。“也就是说，从虹桥机场到浦东机场花的时间，是从未来科技城到萧山机场的三倍，根本没有必要再建一个机场。”

首付40万起，有精致双钥匙和LOFT两种户型

融创港印中心是融创继杭州印、印时代，钱江印之后，于空港新城腹地之上，打造的又一综合体项目，有精致双钥匙和LOFT两种户型，精装交付，总价只要40万起。

融创·港印中心项目效果图

项目自带约1万㎡商业，直线距离约1200米开外就是综合体空港新天地，精品超市、星巴克、健身会所、电影院、特色餐饮等应有尽有，日常吃喝玩乐都能充分满足。

港印中心建筑面积约40方的双钥匙户型，定制的双入户门，热水器也是两个，上下两层互不干扰。

融创港印中心双钥匙户型

而建筑面积约40方的LOFT，层高4.75米，二楼的空间高度也不逼仄，视野开阔，私密性更强。

融创港印中心生活体验馆实景

值得一提的是，港印中心距离规划的地铁靖江站，直线约1.2公里。靖江站是地铁7号线（规划）跟机场快线（规划）交汇站。

7号线（规划）穿过奥体、市民中心，直达吴山广场；而机场快线（规划）最高时速可达120KM，全程13站，横穿杭城，到杭州西站单程约45分钟，预计2022年建成。

到2025年机场三期扩建工程完工后，航空公司预计增加到72家，将有更多的空乘、机长需要包房或租住在附近。

这样一个交通、商业发达的“机场概念”新板块，未来还将导入更多的城市新兴人口，前景可期。