文/住浙网研究员 华静

日前，《浙江省重大建设项目“十四五”规划》的征求意见稿在浙江省政府官网对外公示。 除了极为瞩目的杭州地铁四期规划外，还有一个隐藏“彩蛋”。

这颗“彩蛋”便是“长沙”城铁——海宁长安至下沙的城际铁路。

去年11月20日，在“杭州都市圈第十一次市长联席会议”上，“长安-下沙”城际轨道项目正式签约，意味着这条从2018年就开始在坊间传的城际铁路线迎来正式落地。

“长安-下沙”城际铁路正式落地后，更多人关心的则是线路的具体走向及沿线站点的设置，特别是饱受拥堵困扰的大学城北及期待加速融杭海宁部分城镇居民。

在此次公布的《意见稿》中，杭州下沙至长安城际铁路起自杭州地铁1号线文海南路站，终于海宁汽车西站，途经杭州下沙，嘉兴许村镇、长安镇，线路总长将达到22.7公里，设计时速为120公里/小时，总投资约90亿元。

《意见稿》之中，线路走向尙不清晰，但接入杭州地铁1号线大概率“石锤”了。

加上之前坊间流传，及官方露出的相关资料，对于“长安-下沙”城际铁路，也可以勾勒出一些大致的轮廓。

去年12月，海宁市政府官网上，关于《海宁市“杭海创谷”城市设计深化项目》的意见征求稿上，就提到了一条南北向贯穿的地铁线路，该线路向南连接杭州地铁1号线，向北连接海宁西站。

钱塘科技城城市规划中的城际线走向示意图

走向大致沿安澜路布局，会在奥特莱斯、中央绿轴、星星港湾和回头潮节点设站，进一步扩大TOD开发模式的优势。

从种种迹象表明，该条线路极有可能就是“长安-下沙”城际铁路。

另外，在海宁市人民政府今年1月发布的《海宁市推进高水平“交通强市”基础设施建设行动计划》中，也有下沙至长安城际的身影。

文内提到，杭州下沙至长安城际，衔接杭州轨道交通线，经长安镇（高新区），终点站长安北站，预留向北延伸条件。

线路全长约20km，设站8座。总投资120亿元，建设里程20km，用地1300亩，建设时间为2023年-2026年。

和本次的《意见稿》对比，线路总长增加，辐射范围变广，不过奇怪的是，投资总额减少了，或许是建设模式的变化，譬如地上线改地下线等。

除此之外，随通知公布的还有海宁市“交通强市”基础设施建设行动计划作战图，从图中可以看到，城际线的走向几乎是沿安澜路往南走，在进入下沙后，转到向文海北路。

这个走向，似乎与之前“钱塘国际新城城市规划图”中的线路不谋而合。

这样的高度重合，不得不让人相信，未来的地铁站点，也会出现在“差不多”的位置上。

网传线路图

长安-下沙的城铁，是海宁继杭海城际铁路以后第二条通到杭州的城际铁路，代表着海宁将进一步融入杭州都市圈，实现与杭州的同城生活。

对杭州来说，这条城际铁路的开建还意味着一直以来没有地铁的下沙大学城北将迎来区域内的第一条地铁，区域交通便捷度将大幅提升。