文/住浙网 艾维
2022年9月22日，杭州城市发展史上，里程碑式的一天。这天，杭州西站正式运营，加上开通的地铁机场快线，萧山国际机场T4航站楼也正式投运。
不知不觉，杭州西站开通运营已快满一年。
目前，杭州西站枢纽的年度运营数据尚未官宣，从之前官宣的一些数据里可见端倪：
头一个月开行列车1100趟（次），累计到发旅客20万人次，其中发送旅客近10.2万人次；（到发指出发、到站的两拨旅客）
运营前100天，累计到发旅客52万人次；
五一小长假首日到发旅客7.1万人次
端午小长假共计到发17万人次
首个暑运（7月1日至8月31日）共计到发216.04万人次，其中发送104.7万人次
就数据而言，杭州西站虽然摆脱了头一个月的惨淡——发送旅客人数还不及杭州东站一天的人数，在全新铁路运营线路图的支持下，发力急追，“五一”首日有了人气爆棚的感觉，但平均值是没法和杭州东站PK的。根据杭州东站官宣数据，目前光发送旅客这一项，全年就达到7195万人次，算下来，常态客流量每天约20万。
仿佛一个婴儿，牙牙学步时迈出的第一步尤其重要。1年下来，杭州西站的运营路线仍在调整、适配，但美好的前景可见。未来，随着连通杭州西站、上海东站的沪乍杭铁路的开通，杭州西站的人气会倍增。
曾经，网上一些以“开通百天不过东站三天”所谓看衰西站的声音，现在渐渐平息，毕竟西站的作用不是为了取代东站枢纽。
PART 1
杭州几大火车站是有功能区分的，有了沪杭高铁这个人气“磁吸”，杭州东站的常规客运量具备了先天优势，南站、西站不必在此维度上对标东站，也没办法看齐。
杭州市规划委员会专家汤海孺曾经打了一个比方：杭州之前有东站、城站、南站三个高铁站，随着城市面积扩大，特别是东西向扩大后，原先南北向布局的铁路站都在一条轴线上，已不能满足城市发展的需要，因此加了两只“耳朵”。一只“耳朵”在西面，由杭州西站，富阳西站、富阳站、规划的临安站所组成。另一只东面的“耳朵”——由钱塘站和机场站组成双子星站（还可以加上杭州南站），均与萧山国际机场无缝连接，实现高铁与飞机无缝换乘。
在这些铁路客运枢纽中，杭州东站设计常规客流量为每天30万人次（到发旅客量），是老大，杭州西站仅次杭州东站，位列第二，今后像杭温高铁、杭武高铁、沪杭（至浦东）高铁、西北边的宣杭都接到杭州西站。
去年开通首日，G9528次从杭州火车西站首发
PART 2
铁路部门对于杭州西站的态度是逐渐上量。今年7月，铁路总局进行了新一次线路图调整，其中西站的高铁停靠班次增加到了143趟（次），相比去年10月运营线路图增加了39趟。
尽管如此，杭州西站客运量远未达到饱和，有2个原因拖了后腿。首先，受限现有的高铁网，西站暂时到不了宁波、嘉兴、上海，最大的流量尚无法变现。
要看到，沪杭甬高铁线上的滚滚客流，是杭州东站客运量最大的底气。以高铁而论，每天上海--杭州东运行的就有近300列（往返双向），从早上6点10分起，一直到晚上近11点，密集覆盖，就像是北京-天津城际轨道。另有150多列高铁往返于杭州东-宁波东站之间；也就是说，每天有四五百列高铁在沪杭甬一线运营，是杭州东站客运的基本盘。
反观杭州西站，还没有发掘出这样的“黄金线路”。目前，从西站出发高铁可达城市不少，但多在省外，浙江省内只有一个湖州，桐庐、建德、淳安（千岛湖）、黄山这个偏旅游而非商务，还撑不起大局。
眼下，从阿里巴巴西溪园区、紫金港科技园、蚂蚁金服A空间、Z空间等城西商务重镇出发去上海，除了自驾，就要到东站坐高铁，而这拨客流本应是杭州西站的“铁粉”。
另一个原因：从鸟瞰图上，杭州西站还是一个“边运营边建设”的高铁站，人气未饱和在情理之中。给杭州西站一点时间，变数或在2024年到来。
现在开通并经过西站的是商合杭铁路，预留了沪乍杭铁路的线位。等到沪乍杭高铁开通运营，杭州西站可经嘉兴南到上海东站，这对于到上海自贸区、张江高科园区，显然会更便捷。
PART 3
看区位图，沪乍杭铁路一头接入上海东站，一头连着杭州西站，线路全长约220公里，设计时速350公里。未来，杭州人从西站出发就能直奔浦东赶飞机。
另外，今后沪乍杭铁路与沪杭高铁也可以交汇互通，换乘去上海虹桥也方便。在建的沪苏湖铁路预计会在2024-2025年通车，今后从西站出发可直达上海、苏州。
此外，将于2024年6月建成通车的杭温高铁正在紧锣密鼓地建设中。杭温高铁开通运营后，杭州至温州旅时将由原来的2小时压缩至1小时。杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线。
近日，铁路上海局集团发文“原则支持新建宜湖铁路接轨于在建的湖杭铁路与沪苏湖铁路联络线”。
宜湖铁路是盐泰锡常宜铁路的南延线，从宜兴向北延伸，经过盐城、泰州、无锡、常州等地。这意味着宜湖铁路及盐泰锡常宜铁路开通以后，旅客从杭州西站出发经湖杭铁路接宜湖铁路、盐泰锡常宜铁路，可抵达盐城、泰州、无锡、常州等地。
