杭州终于实施了限牌措施，这个传闻已经在饭桌上流行了有一段时间。

黄牛、4S店为此都十分亢奋，我的许多有浙A牌照的朋友们为此都很激动，可以预想到，“我今天车子不能出门。”会成为近期推掉约会的一个正当理由。

听上去，正确无比啊。

杭州确实车太多了。杭州市统计局统计数据显示，今年1-2月，全市汽车营销企业实现汽车类零售额124.13亿元，比去年同期增长29.8%。仅汽车一项，对全市社会消费品零售总额的增幅贡献就达到了5.4个百分点。

在杭州实施限牌之前，已经有北京、上海、广州、天津，贵阳五个城市对汽车增量做出了限制措施。

天津是在去年的12月份领先杭州官方一步的，天津官方数据显示，无论从机动车保有量、道路交通还是环境来看，当地都到了调控汽车数量的时刻。2006年至2012年，天津机动车保有量由120万辆增加到236万辆，而2011年第四次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。

原来，20公里/小时的拥堵程度，就能称得上国际拥堵警戒线了。

杭州有多么拥堵呢？杭州之前发布过一个拥堵指数，比如其中的一条路，像德胜路（上塘路-石桥路）东向西方向，早高峰车速从32.6公里/小时上升至54.1公里/小时，晚高峰车速从41.0公里/小时上升至53.7公里/小时。

看，远远跑过大盘的节奏，所以不堵车几乎是不可能的。

所以，这个消息对郊区大盘来说，不是一个好消息。此前广州限牌的时候，确实对房价产生过一定影响，主要集中在郊区大盘中，因为出行不方便，公共交通配套也不完善，所以有急事，或者需要早高峰赶飞机又不能进主城区的时候，确实，令人捉急。

也就是说，能受影响的，是来自郊区的楼盘。当时，广州汽车限牌令出台后一周对比当周楼市成交下滑了38.3%，受政令影响不少有意郊区的购房者也搁置了计划。

这个消息，让很多去做郊区大盘的开发商们狠狠心惊肉跳了一把。所以在天津限牌之后，市区的开发商赶快推了一把小户型的楼盘，这完全是属于读懂了消费者心理的营销战术啊。

我估计这些影响，杭州楼市多少也会遭遇到。

不过，从长远来看，广州在一个月的时间里，楼市成功走出来限牌的阴影。天津的楼市也差不多，很快就适应了限牌的政策。看看北京就知道了，遥远的通州地区，房价都开始进入了三万元的阶段。

道理说起来简单有些令人难以接受，就算在车牌比较贵的上海、北京，到最后，能不能买得起房，完全不是受汽车牌所能左右的，能买得起市区的房子，只有攒到足够多的钱。

更何况，在杭州，要买到一张车牌，或者摇到号子，难度系数比北京上海要小多了，所以估计楼市被车市左右的时间不会长，只会应景的出现一下。

倒是机智的开发商，可以做这个文章，这个时候，比的就是谁落地性快。